El
pasado día 18 el ex Ministro de Transportes y Comunicaciones, Martín Vizcarra,
después de su interpelación en el Congreso por la firma de la adenda al
contrato de concesión del aeropuerto de Chinchero (Cusco), sorpresivamente
anunció que decidió cancelar la concesión del terminal portuario de Ilo
(Moquegua), contradiciéndose extrañamente de lo que aseguró hace solo 5 meses
(15 diciembre 2016) durante la inauguración del vuelo Lima-Ilo de la aerolínea
Star Perú, que la concesión estaba en la última etapa de evaluación por
ProInversión y se lanzaría en abril 2017.
La
historia de la frustrada concesión del puerto de Ilo empieza hace 18 años (mayo
1999) cuando la COPRI -Comisión de Promoción de la Inversión Privada-
(reemplazada por ProInversión en abril 2002) realizara la licitación de los
puertos de Ilo y Matarani, pero Ilo fue declarado desierto y solo Matarani fue
adjudicado al Consorcio Tisur. En 2010 hubo otro intento con una inversión de
US$98.1 millones (8.2 a corto plazo y 89.9 a largo plazo), pero fue excluido
por ProInversión argumentándose la otorgación de facilidades portuarias a
Bolivia por la Declaración de Ilo (19 octubre 2010) para exportar desde 2014
hierro boliviano, lo cual nunca sucedió. Desde 2015 continuaron los esfuerzos
para impulsar su concesión previéndose que ProInversión convocaría el primer
semestre dicho proceso por 30 años, el ex ministro de Transportes. José
Gallado, anunció ante la Comisión del Congreso que en julio 2016 se daría en
concesión, lo cual tampoco sucedió, luego el ex Ministro Vizcarra aseguró que
sería en abril 2017 pero meses después la anulo.
Bajo
este panorama, es lamentable que el puerto de Ilo (administrado por Enapu) se
encuentre en la nebulosa desde hace 20 años sin modernización, ampliación, ni
reparaciones importantes solo moviliza 0.5 millón anual de carga (Matarani 3.8 y Arica 3.5) a pesar de proyectar gran interés comercial y estratégico por
ser el más cercano a las fronteras de Bolivia y Brasil y poderse convertir en
polo de desarrollo. En 7 años la inversión para la modernización se ha
septuplicado, en 2010 se estimaron US$ 98 millones, pero según el MTC
actualmente se requieren US$700 millones. Las consideraciones mencionadas
refuerzan la prioridad de concesionar el terminal portuario de Ilo a un
operador internacional de terminales con capacidad financiera y experiencia o
ejecutar una Asociación Pública-Privada (APP) autosostenible. El nuevo Ministro
de Transportes, Bruno Giuffra, tiene la palabra.
Artículo de Alfredo
Palacios Dongo publicado en el diario EXPRESO, fecha 27 de mayo de 2017
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