Artículos de opinión de Alfredo Palacios Dongo

BOLIVIA Y EL PUERTO DE ILO

El pasado 30 de marzo el gerente de la empresa Administradora de Servicios Portuarios de Bolivia (ASP-B), David Sánchez, manifestó el interés boliviano de trasladar más carga por el puerto de Ilo (actualmente solo moviliza 5 mil toneladas anuales a diferencia de 2 millones de toneladas por Arica), precisó que entregaron a la Empresa Nacional de Puertos del Perú (Enapu) la proyección de carga que podrían incrementar. Bolivia viene tratando este tema hace años, principalmente desde 2004 cuando Chile privatizó el Terminal Portuario de Arica, según ellos, contraviniendo el tratado de límites de 1904 que garantiza libre tránsito de carga en condiciones de gratuidad, además, por inoperancia del ferrocarril Arica-La Paz, obstáculos con aduanas chilenas y su demanda contra Chile ante La Haya hace 4 años, razones que motivan a Bolivia a interesarse en Ilo como puerto alterno al de Arica, sin embargo nunca concretizó inversiones ni proyectos de infraestructura vial. Recordemos además que los Convenios de Ilo de 1992 (aprobados por el Congreso peruano en mayo 1993) otorgaron a Bolivia amplias facilidades para utilizar el puerto de Ilo además de cederle un área de 163 hectáreas y 5 kilómetros de litoral, zona que actualmente se encuentra sumida en el abandono.

El puerto de Ilo, el más extremo al sur del país, no solo tiene interés comercial sino estratégico, administrado actualmente por Enapu, inició actividades en mayo de 1970 y después de 47 años no se ha consolidado como alternativa para el comercio internacional, por su limitada infraestructura solo moviliza 0.5 millón anual de carga a diferencia de Matarani 3.8 millones y Arica 3.5.millones. Requiere US$ 700 millones de inversión para construcción de rompeolas, ampliación del muelle espigón de atraque, dotación de sistema automatizado de transporte de carga, almacenaje, grúas pórtico, patio de contenedores, entre otros.

Bajo este panorama es necesario proyectar el puerto de Ilo como un moderno terminal portuario multipropósito, con mayor capacidad de carga, operado y mantenido acorde a estándares internacionales que le permita ofertar servicios y atender naves de carga y contenedores en forma eficiente y pueda ser alternativa viable para manejo de carga boliviana (actualmente 8 millones de toneladas anuales, proyectada a 15 millones al 2021) la cual genera unos US$ 15 millones de ingresos anuales al puerto de Arica, además, el puerto de Ilo representa una gran oportunidad para impulsar significativamente el desarrollo de la región.

Artículo de Alfredo Palacios Dongo publicado en el diario EXPRESO, fecha 8 de abril de 2017


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